民航局數據顯示，截至2014年底，我國共有運輸航空公司51家，比上年底凈增5家。地方爭相建設航空公司看中的是其經濟帶動能力。中國民航大學教授李曉津告訴記者，根據測算，民航對于地方經濟的帶動比約為1比6，在民航對于經濟的拉動作用越來越突出的情況下，越來越多的地方航空公司正跑步入場。
又一地方航企將開飛
民航局網站公示顯示，江西航空總投資為20億元，其中廈航以現金加實物的方式出資12億元，江西航空投資有限公司則投資8億元。一位民航業內人士告訴記者，由于一線機場容量的飽和以及城市發展速度放緩，近幾年二、三線城市航空市場表現出更快的增長和更大的潛力，新的航空公司加入，正是順應了這一趨勢，“發展航空公司也能夠滿足地方政府招商引資的需求。”
“民航對于地方經濟的帶動作用大約是1比6。”李曉津告訴記者，而江西民航發展對于經濟的帶動作用低于全國平均水平，所以具備發展潛力，“民航的發展還能帶動江西航空制造業的發展。”
據了解，江西航空投資有限公司是江西省管國有企業，由江西省鐵路投資集團公司發起并控股，江西省財政投資集團公司、南昌旅游集團有限公司、江西省鄱陽湖融資租賃有限公司參股組建，注冊資本金4億元人民幣。而廈航較早便進入了江西，2005年廈航在南昌成立分公司，在昌北國際機場設立了航空基地。“航空企業的運營在安全、管理方面需要很多經驗，因此地方政府愿意把控制權交給有實力的航空公司。”李曉津表示。
江西航空投資有限公司官網顯示，預計15個工作日的公示期后，江西航空將正式獲得公共航空運輸企業經營許可證，同時，江西航空表示，力爭在今年底實現首飛，即驗證飛行，明年1月實現首航，即正式的載客航班運營。
運輸航企將達59家
一位民營航空公司內部人士表示，中國的航空市場還沒有完全打開，未來會有更大的增長，因此必須提前布局，“等到市場爆發再開始做就來不及了”。
中航工業發布的數據顯示，2014年中國航空運輸市場繼續保持了平穩較快增長。全年我國航空運輸業共完成運輸總周轉量748.1億噸公里，旅客運輸量3.9億人次，貨郵運輸量594萬噸，分別比上年增長11.4%、10.7%和5.9%，運輸總周轉量居于世界第二位。
民航局數據顯示，截至2014年底，我國有運輸航空公司51家，比上年底凈增5家，其中國有控股公司38家，民營和民營控股公司13家。今年又有北部灣航空、云南紅土航空、多彩貴州航空、桂林航空和江西航空獲批籌建或者已經開航，而在2014年獲批籌建的龍江航空尚未取得經營許可。若這些航空公司都籌建成功，再加上今年新開航的圓通貨運航空和寧夏貨運航空，我國的運輸航空企業將達59家。
這些地方航空公司大多為地方政府和現有航空公司共同打造，不過也有云南紅土航空和龍江航空這樣的民營航空公司。在上述民航業內人士看來，這些新興的地方航空公司要發展起來，主要看其基地市場的需求，另外是否能選擇適當的商業模式或發展定位，地方政府的支持力度，以及航企的管理水平都十分重要。
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